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上半年我国交通运输经济持续恢复、整体好转 推动经济回升向好7月31日，交通运输部举行新闻发布会，上半年我国交通运输经济运行呈现“持续恢复、整体好转”的特点，为推动经济回升向好提供了有力保障。上半年我国交通投资高位运行，完成交通固定资产投资1.83万亿元，同比增长9.1%。分方式看，铁路完成投资3049亿元，同比增长6.9%；公路完成投资13830亿元，同比增长8.9%，其中，高速公路、普通国省道、农村公路同比分别增长7.5%、13.6%和9.8%；水路完成投资936亿元，同比增长26.7%；民航完成投资462亿元，同比增长0.2%。数据显示，上半年，我国港口货物吞吐量达81.9亿吨，同比增长8%，其中，内、外贸吞吐量同比分别增长7.6%和8.9%。集装箱吞吐量保持增长、完成1.5亿标箱，同比增长4.8%。此外，上半年我国货运量也持续增长，完成营业性货运量259.3亿吨，同比增长6.8%，其中，铁路、公路、水路、民航分别完成货运量25亿吨、190.1亿吨、44.2亿吨和328万吨，同比分别增长0.6%、7.5%、7.7%和6.4%。上半年我国出行量加快恢复，营业性客运量达43.2亿人次，同比增长56.3%。全国完成城市客运量454.2亿人次，同比增长15%。完成高速公路小客车出行量117.8亿人次，同比增长39%。交通运输部今天表示，交通运输排放约占我国碳排放总量的10%，是节能减排的重要领域。最新数据显示，目前乘坐公共交通（公交、地铁、轮渡）在城市客运中占比达到72.5%，城市新能源公交车占比达到77.2%。上半年以来，长江经济带11省市港口和水上服务区岸电使用量同比增长66%，渤海湾省际客货滚装船舶岸电使用量已超过2022年全年。此外，我国上半年集装箱铁水联运量同比增长约9.4%。2023-08-16
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未来五年，我国加快建设交通强国按下“加速键”4月27日，交通运输部综合规划司副司长苏杰在4月份例行新闻发布会上表示，今年3月，交通运输部会同国家铁路局、中国民航局、国家邮政局、国铁集团印发了《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》，对加快建设交通强国的5年目标任务作出部署安排。在目标方面，《五年行动计划》明确提出了阶段性行动目标，并聚焦“一流设施、一流技术、一流管理、一流服务”提出了具体目标和定量指标。比如，一流设施方面，提出到2027年“综合交通基础设施布局、结构、功能持续优化，系统集成水平有效提升”，并提出了“全国铁路营业里程达到17万公里左右，国家高速公路里程达到约13万公里，普通国道里程约27万公里，国家高等级航道里程达到约1.9万公里，民用颁证运输机场数量约280个”等定量指标。在具体行动方面，《五年行动计划》认真贯彻落实党的二十大部署，突出与“两个纲要”重点任务相结合，突出与“十四五”“十五五”两个五年规划做好衔接，在此基础上提出了十大行动，包括：现代化综合交通基础设施建设、运输服务质量提升、交通运输服务乡村振兴和区域协调发展、科技创新驱动、绿色低碳转型、安全生产强化、开放合作提升、人才队伍建设、深化改革提升管理能力、加强党的建设等。每项行动包含若干具体任务，共计53项任务。苏杰介绍，针对“现代化综合交通基础设施建设行动”，主要提出3方面任务。一是突出完善交通网，优化综合交通基础设施布局、结构和功能。提出以“联网、补网、强链”为重点，优化完善综合立体交通网布局。五年内，“八纵八横”高速铁路主通道基本建成，普速铁路瓶颈路段基本消除；新增国家高速公路约1.1万公里，“71118”主线总体贯通，新增普通国道约1万公里；新增国家高等级航道约3000公里；新增民用运输机场25个左右；邮政快递干线运输网络加快构建。二是突出枢纽建设，优化交通基础设施系统集成。提出加快建设京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈等国际性综合交通枢纽集群以及20个左右国际性枢纽城市、80个左右全国性枢纽城市；建设一批综合客运枢纽，新建重点枢纽换乘距离控制在300米以内，枢纽机场轨道交通接入率超过80%；深入实施国家综合货运枢纽补链强链，支持一批综合货运枢纽及集疏运体系项目建设；基本建成5个全球性国际邮政快递枢纽集群。三是突出交通重大工程，推进交通基础设施重大工程建设。提出协调推进沿江、沿海高铁缺失段等铁路建设；实施京沪、京港澳等国家高速公路主线扩容改造和国家公路省际瓶颈路段畅通工程；加快推进洋山港区小洋山北侧集装箱码头、平陆运河等建设；实施广州、西安等国际航空枢纽机场和太原、福州等区域枢纽机场改扩建工程，建设呼和浩特、厦门、大连新机场；建设和改造南京、南昌等邮件处理中心和国际邮件互换局（交换站）。2023-04-28
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大型风光基地建设加快 光伏发电成本持续下降国家能源局近日发布的《2023年能源工作指导意见》明确，今年要巩固风电光伏产业发展优势，推动第一批以沙漠、戈壁、荒漠地区为重点的大型风电光伏基地项目并网投产，建设第二批、第三批项目。全年风电、光伏装机将增加1.6亿千瓦左右。相比2022年的新增装机水平，新的目标规模进一步提升。业内人士认为，技术提升是推动新能源跃升发展、助力“双碳”目标实现的关键，预计未来光伏发电成本还将持续下降。近年来，我国能源绿色低碳转型取得了积极成效。2022年，全国风电、光伏发电新增装机达到1.25亿千瓦，连续三年突破1亿千瓦，再创历史新高。可再生能源装机2022年年底突破12亿千瓦，占全国发电总装机的47.3%，较2021年提高2.5个百分点。在日前召开的“第八届中国能源发展与创新论坛”上，隆基绿能科技股份有限公司党委书记、副总裁李文学认为，光伏将在全球能源转型中扮演重要角色。他表示，为实现碳中和目标，2050年世界能源结构中电力将成为主要能源载体，占比51%。其中，光伏电力需占未来可再生能源为主的电力系统近50%。2050年光伏总装机需增加至2018年的24倍。为推动风电、光伏等可再生能源的大规模发展，我国正加快推进以沙漠、戈壁、荒漠地区为重点的大型风电光伏发电基地建设。水电水利规划设计总院党委委员、总规划师张益国介绍，我国在库布齐沙漠、乌兰布和沙漠、腾格里沙漠、巴丹吉林沙漠、采煤沉陷区以及其他沙漠戈壁规划布局了一批大型风电光伏发电基地，主要涉及内蒙古、甘肃、宁夏、陕西、山西、新疆、青海等省份。到2030年，规划建设风光基地总装机达到4.55亿千瓦。近期，自然资源部与国家林草局、国家能源局共同出台了《关于支持光伏发电产业发展规范用地管理有关工作的通知》，优先将大型光伏基地用地列入重点项目计划清单；提倡在严格保护生态的前提下，鼓励在沙漠、戈壁、荒漠等区域建设大型光伏基地，鼓励采用林光/草光互补模式。国家能源局2月透露的信息显示，以沙漠、戈壁、荒漠地区为重点的大型风电光伏基地建设进展顺利。第一批9705万千瓦基地项目已全面开工、部分已建成投产，第二批基地部分项目陆续开工，第三批基地已形成项目清单。国家能源局新能源和可再生能源司司长李创军在近日举行的“权威部门话开局”系列主题新闻发布会上表示，下一步，推动能源绿色低碳转型，要持续加大非化石能源供给，加快推动能源结构调整优化，2030年前非化石能源消费比重年均提高1个百分点左右。值得注意的是，新能源技术创新成为能源转型的加速器，高效光伏发电、大容量风电等一批先进技术装备保持世界领先水平，自主三代核电、大规模储能等多项重大科技创新实现新突破。按照国家能源局部署，下一步将加强绿色低碳技术创新和转型机制保障，加大低碳零碳负碳技术攻关力度，不断完善促进能源转型的体制机制和政策体系。“未来，光伏发电成本还将持续下降。降本增效是光伏行业不变的本质，而技术持续进步是光伏发电成本下降的最大推力。”李文学表示，2022年全球光伏市场中，中国新增光伏容量占比35%，组件产量占比84%。光伏组件效率提升1%，约相当于度电成本下降4%至7%。2023-04-17
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中国已经悄然成为全球钢铁强国世界钢铁中心发生了三次转移，第一次由英国转移到美国，第二次由美国转移到日韩，第三次则由日韩转移到中国。中国钢铁产量已经达到10亿吨量级，占据全球钢铁产量的一半以上，远远超过、美、日、韩等传统的钢铁大国，中国已经成为名副其实的钢铁大国。当中国成为钢铁大国时，人们开始追问，中国什么时候能成为钢铁强国？时代在飞速的发展变化，中国钢铁发展速度惊人，在过去二十多年的时间里，中国钢铁不仅实现量的积累，而且实现质的突破，中国钢铁再也不是二十年前的中国钢铁。中国不仅是钢铁大国，而且是钢铁强国。当中国钢铁在1996年突破1亿吨的时候，就有一种声音认为中国钢铁产能过剩，但结果呢，中国钢铁很快突破了2亿吨，这是日本人认为无法超越的天花板。但这还只是开始，中国钢铁继续高歌猛进，一往无前，持续突破了3亿吨、4亿吨、5亿吨，直到2020年，中国钢产量达到10.65亿吨，这是除中国之外任何国家都未曾达到的新高度。如果说中国钢铁产能过剩，也只是结构性、阶段性的过剩，从长周期来看，中国钢铁根本就没有过剩，否则你就无法解释过去几年中国钢铁每年都达到10亿吨的巨量；否则就无法支撑中国成为全球第一制造大国的地位。钢铁是工业的粮食，中国14多亿人口的超大规模经济体对钢铁有着实实在在的需求。2022年中国钢材出口6732万吨，不到总产量的十分之一。这说明中国钢铁并不是以出口为主，而是有着强大的内需市场。中国钢铁还是传统印象中的傻大黑粗吗？显然不是，尤其是中国先进的钢铁企业已经走在时代的最前列。中国钢铁正在走绿色发展之路，所有的钢铁公司都要在国家严苛的环保标准下生产，那些环保不达标的钢铁企业早已经关门了。花园式钢厂、智慧钢厂正在成为中国钢铁企业的主流，在树丛中炼钢、在花园里炼钢已经成为现实，一键式炼钢、喝着咖啡炼钢已经成为一种时尚。如果说中国钢铁只能生产低端的地摊货，你就无法解释那些依赖钢铁的高端产业近年来的飞速发展。没有航母用钢的突破，中国航母就无法下水；没有高强钢技术的突破，中国的大飞机就无法上天；没有取向硅钢的技术突破，新能源汽车就无法畅销海外，中国的特高压输电工程也无法引领全球发展。正是中国钢铁在手撕钢、海工钢等一系列高端钢铁领域的突破，解决了曾经面临的卡脖子问题，也才推动了中国高端制造业实现了对西方的历史性超越。关于资源问题，那是上天的安排，澳大利亚就是天然的铁矿石大国，我们要做的就是通过中国钢铁冶炼技术，不断将澳大利亚的资源转变为中国的资源。澳大利亚作为资源输出国，其矿石资源在一天天减少，中国作为强大的工业国，钢铁社会保有量在一天天增加。总有一天，中国钢铁资源可以实现内循环，依靠废钢就可以满足钢铁冶炼的需求，中国就可以真正摆脱对澳大利亚的矿石依赖，从而实现资源自立自强。与此同时，中国也在采取措施，加速铁矿石资源自立时代的到来。一方面实施基石计划，加速国内铁矿石资源的开采，扩大国内铁矿石资源的供应量；另一方面，成立中国矿产资源集团公司加大对外海铁矿石资源的控制，从而拥有更多权益矿，实施全产业链战略，从而对冲铁矿石价格上涨对钢铁生产所造成的冲击。钢铁大国可以从产量上来比较，钢铁强国可以从品种质量上来比较。在22大类钢铁品种中，中国具备19大类钢铁品种100%的生产能力，另外三大类钢铁品种中国具备98%的生产能力。中国已经成为全球第一大钢铁技术来源国，钢铁专利申请量占全球钢铁专利申请总量的61.72%。在2022年全球钢铁业专利申请前十大钢铁公司的名单中，中国占了8席，居于绝对的领先地位。中国钢铁强大不强大不是喊出来的，而是比出来的。过去，丰田汽车在日本国内生产的汽车主要采用日本制铁的硅钢片，而今天，丰田汽车在日本的生产厂开始采购宝钢的硅钢片。过去，我们称日本为钢铁先进制造国家；今天，在日本的文章里，日本钢铁企业要向中国以及欧美的钢铁先进制造国学习。三十年河东，三十年河西！当年，卡中国钢铁技术的脖子易，今天，卡中国钢铁技术的脖子难！世界钢铁中心正在发生第三次历史性的伟大转移，中国钢铁已经悄然成为全球钢铁第一强国！2023-02-22
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骆铁军：2023年中国钢铁工业协会将围绕5方面开展工作12月31日，记者从上海钢联获悉，2023中国钢铁市场展望暨“我的钢铁”年会在上海召开。中国钢铁工业协会副会长骆铁军在会上表示，2023年，中国钢铁工业协会将围绕5方面开展工作，主要包括积极探索产能治理新机制，大力提升资源保障能力，全面推进极致能效工作，努力实现原燃料保供稳价，积极开展钢材出口管理研究。展望2023年钢铁行业，骆铁军表示，稳经济效应逐步释放将利好钢铁行业，对钢铁消费形成有利的支撑。但房地产市场的低迷和制造业出口增速回落，可能拖累钢材消费。2023年钢铁需求或小幅回落。国务院发展研究中心宏观经济研究部副部长许伟认为，2023年，我国经济将呈现总体回升态势，回升的幅度需要取决于预期改善程度，重点有三个方面值得观察：一是房地产市场是否“软着陆”；二是新动能是否能够保持较快发展；三是民营经济的信心是否能够有效提振。未来重点任务将围绕加快形成新发展格局展开。国家发改委价格监测中心主任卢延纯表示，要充分发挥市场决定作用；更好发挥政府作用；充分发挥价格杠杆作用；强化价格监测，发挥在有效市场和有为政府之间的价格信息桥梁作用；进一步发挥好我国价格报告机构的市场预期引导作用。他还对国内价格报告机构提出几点建议：一是建议政府通过金融、税收等手段，鼓励和扶持行业快速发展；二是加强对价格报告机构监管制度建设；三是国内价格报告机构要勇于发声、及时发声、正确发声，引导市场形成合理预期，特别是对针对我国市场的不实报道，要及时发声纠正；四是要对一些规模小、价格数据不客观、估价或指数编制方法不科学的机构要加强监管。中银国际证券全球首席经济学家管涛认为，2023年中国经济有望总体回升，主要得益于三个因素，即防疫措施的优化、稳增长政策的叠加效应、2022年低基数效应。对于2023年的形势，既要有信心做好工作，同时对困难和挑战要有充分的估计和预判。考虑到疫后经济复苏，特别是2023年内部外部有很多不确定、不稳定的因素，要保持政策的连续性、稳定性。会议期间，由冶金工业经济发展研究中心和上海钢联会同国内专家推出的“中国钢铁企业高质量发展指数(EDIS)”在正式发布，同时发布了2021-2022年度中国钢铁行业高质量发展A级企业名单。中国钢铁企业高质量发展指数(EDIS)的推出，有助于弥补当前钢铁行业评价体系研究的不足，特别是行业亟待解决的高质量发展研究和评价的不足，同时也将为行业提供更加公平、公正的钢铁企业发展指数排序，为国家相关机构制定精准、差别政策，为企业补短板制定相关发展战略。(完)2023-01-03
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新一代信息技术推动钢铁业绿色低碳发展钢铁工业高质量发展承载着“钢铁强国梦”“制造强国梦”等诸多期待。近日，由中国金属学会、中国产业基础能力发展战略研究院、冶金工业规划研究院联合主办，中国金属学会冶金技术经济分会、北京金属学会联合承办的“2022（第十一届）中国钢铁技术经济高端论坛”重点强调了“科技赋能”：一是科技推进钢铁高质量发展，二是科技推动钢铁绿色低碳发展。正如中国金属学会理事长、国际标准化组织（ISO）原主席张晓刚所说，科技创新自立自强是打造钢铁强国的基础，技术贡献度是体现钢铁强国的关键要素之一，要以共性技术协同研发和成熟技术推广应用为着力点推进行业技术进步，增强企业发展内生动力和抗风险能力。聚焦重点产业锻长板、补短板 我国科技结构调整的总体思路是增强产业链韧性，以钢铁为代表的基础产业亟需结构调整，增强产业链韧性。目前，国际钢铁工业已经进入了2020年代，从战略视野来看，其发展命题就是向绿色化（包括“脱碳化”在内）和智能化的方向发展。但是，我国国内外经济环境依然充满不确定性和复杂性因素，2023年我国钢铁行业运行仍面临较多困难和挑战。一是国际形势复杂严峻，钢铁需求增速回落，全球钢铁生产呈下降趋势。二是国内形势喜忧参半，钢材需求有望平稳，但总体呈下降趋势。同时，我国钢铁工业在环境生态、产业和能源结构、工艺流程、质量品牌、技术创新体系等方面仍面临一系列问题。中国金属学会名誉理事长、中国工程院原副院长、中国工程院院士干勇认为，我国钢铁工业应聚焦重点产业领域锻长板、补短板，以企业为主整合项目、基地、人才、资金等创新资源，实现技术溢出效应最大化，构建研发、生产、验证、应用的全链条协同创新体系及产业技术迭代升级创新机制，形成新型的创新理念、创新战略、创新模式、创新网络。实际上，我国钢铁工业应着力从加快产业结构调整、提高资源保障能力、提升技术创新能力、加大对外开放合作四个方面提升产业基础能力。中国产业基础能力发展战略研究院副院长王海风分析，从现代钢铁制造流程“钢铁产品制造、能源转换、废弃物消纳-处理-再资源化”三个功能演化得出，钢铁工业的可持续发展必须遵循绿色化和智能化的发展规律。对此，张晓刚强调，为实现钢铁工业高质量发展，需要依靠科技创新将“外延型”经济增长方式转为“内涵型”增长模式，提高全要素生产率；同时，需要加快推进钢铁企业卓越运营体系建设，通过加强成本体系管控，深度挖潜对标，精准靶向提效，激发钢铁企业经营活力，提升企业核心竞争力。干勇则进一步阐述说，我国钢铁工业应聚焦产业链关键环节，着力推进行业高质量发展。从具体路径分析：一是通过政策支持淘汰落后产能；二是加强信息化建设，运用数字化转型赋能；三是优化钢铁布局，鼓励短流程工艺；四是同步推进节能与降碳；五是用全生命周期理论研发产品；六是研究推进氢能新技术；七是进行技术创新体系变革。碳中和是发展方式的新变革 我国能源和经济应该也必须走一条“增量优先、以新代旧、激励创新、市场驱动”的转型之路，但是未来资源能源环境将制约钢铁行业发展。一方面，由于国家对高碳排放生产的能耗约束政策，钢铁企业节能减排投入大幅增加，环保设备运行成本居高不下，给钢铁企业降本增效和持续发展带来较大困难。另一方面，资源、能源产品价格高企，严重压缩了钢铁企业盈利空间。全国政协经济委员会副主任刘世锦认为，解开减碳与增长两难、实现减碳与增长“双赢”的钥匙是创新驱动的绿色技术替代和减碳成本下降，正确理解和处理增量和存量的关系对转型成功至关重要。增量部分的“碳替减”可以减低全局碳排放强度，存量部分的“碳替减”则可降低全局碳排放总量，创新型“碳替减”是实现碳排放“双控”的重要抓手。刘世锦介绍，创新型“碳替减”是指依托绿色技术替代而相对减少的碳排放，是在减碳的同时实现增长，把二者的冲突关系转化为协同关系。现实中的衰退型、增效型、创新型三种减碳类型，前两者是防御型战略，而创新型减碳则是进取型战略。他表示，进取型减碳战略的实施须构建三支柱体系：第一个支柱是建立全方位支持绿色技术创新的创新型“碳替减”市场，第二个支柱是形成区域自主减排责任体系，第三个支柱是加快碳核算、碳账户为重点的绿色微观基础制度建设。钢铁行业是落实碳减排的重要领域，但是达峰容易、科学达峰不易，中和难、持续中和更难。冶金工业规划研究院党委副书记、院长范铁军认为，碳中和是一项复杂、长期和系统性的工程，不是简单的节能环保问题，而是发展方式的新变革，需要在冶炼技术、生产原料、配套设施等诸多方面对原有生产方式进行革新。目前，新一代信息技术加速集成优化，推动了钢铁绿色低碳发展，比如人工智能、大数据、云计算、物联网等技术已具规模，计算网络化、网络智能化、传感智能化深入发展，极大激发了先进计算、高速互联、高端存储、智能感知的技术创新活力和应用潜力。2022-12-31
